Su ubicación ha sido decidida bajo dos premisas fundamentales: Un facil acceso y la salida de los autobuses; Su cercania con el centro del pueblo.
La tipologia elegida junto con los materiales de cobertura, tratan de ocultar lo mas posible el edificio dentro de su entorno, reduciendo al minimo su impacto visual.
Las obras a realizar consisten en la construccion de cuatro darsenas adoquinadas para el estacionamiento de los autobuses, sobre las que se colocara una cubierta acristalada con estructura de perfiles tubulares de acero.
En los adelaños de las mismas se construiran modulos para la espera de los usuarios, siendo dos de ellos semicerrados y uno abierto, ademas de un modulo para servicio de paquetería y comunicaciones.
Para completar la integración de la terminal en el entorno del pueblo, se procedera a la mejora de los accesos a la misma con la mejora del firme en los viales que desembocan en ella y la construccion de una rotonda que articule el trafico rodado. Respecto del trafico peatonal, se facilitara la circulación entre los parques existentes a ambos lados de la terminal con la disposición de pasos de peatones bien señalizados, y con la prolongación de las aceras existentes.
Las obras se comenzaran con la explanación de la parcela ocupada por la terminal y los viales que la rodean hasta la cota prevista, utilizando escollera de voladura en las zonas de relleno. En la explanación del vial norte, se construiran unos muros de contencion para salvar el nivel existente.
Una vez explanada la superficie se procedera a la excavación de toda la cimentación, compuesta por zapatas aisladas de hormigón armado para los cinco pilares, y una losa de hormigón armado para la zona de las darsenas y modulos cubiertos. A su vez se abriran las zanjas previstas en el proyecto para las distintas instalaciones.
Seguidamente se levantara la estructura de la marquesina, la cual esta formada por cinco pilares de hormigón de 6 metros de altura, sobre los cuales se apoya una estructura de barras de acero tubulares que a su vez soporta el cerramiento de vidrio previsto. Por su parte sobre la solera construida se iran levantando los muros de hormigón de altura variable que forman el cerramiento de los modulos cubiertos.
Una vez finallizados los muros se colocaran sobre ellos los parámetros de vidrio que completaran el cerramiento hasta sus respectivas cubiertas materializadas con losa de hormigón armado.
Acabados los edificios y la marquesina, se procedera a la urbanización del entorno. En primer lugar se colocara el adoquinado de la zona de las darsenas sobre la solera construida, se extenderan las capas de zahorras y aglomerado previstas en la rotonda y los tres viales que confluyen en ella, ademas del bordillo y acera marcados en el proyecto.
Las obras de urbanización, se concluira con la señalización de todos los viales.Respecto de la terminal, se concluira con la instalacion del alumbrado de cada zona con los elementos de proyeccion y luminarias previstos, y la disposición de todo el mobilario urbano señalado.
El tiempo previsto de la obra sera de cuatro meses.
Satisfacción en el equipo de gobierno al ser una obra largamente demandada.
Transcurridos escasamente 25 días desde el inicio de la obra, el puente de La Penilla sobre el río Pisueña esta muy avanzado. De tal manera que esta previsto que antes del día 10 de Septiembre, con motivo de la etapa de la Vuelta a España de ciclismo a discurrir entre La Penilla (Nestlé) y Lagos de Covadonga, se abra un carril para que la caravana de la Vuelta pueda cruzar el Pisueña. Después se volverá a cerrar al tráfico para que, en otros 20 días se finalice definitivamente.
El nuevo puente de la carretera autonómica CA-611 sustituye a otro que se construyó en 1947, en plena posguerra, y que curiosamente las vigas las cedió el Ejercito Español con la condición que si un día las necesitaran se las llevarían. El viejo puente tenía una anchura de 3,50 m. y un vano de 40 m.
El que se esta construyendo pasa a tener una anchura de 11 m., dos carriles de 4 m. cada uno y dos aceras de 1,70 m. y 1,30 m. Los pilares son de hormigón, siendo estos tres y sobre ellos vigas prefabricadas de hormigón también.
La obra se completa con el fresado y posterior aglomerado de la CA-611 desde el cruce de La Penilla hasta 200 m. el puente dirección Argomilla.
La obra tiene un presupuesto de 630.000 €, siendo la empresa Arruti la concesionaria de la misma, con un plazo de ejecución de 6 meses.
Con esta obra los numerosos vecinos de pueblos como Argomilla, San Román y Santa María accederán cómodamente a sus domicilios.
El Ayuntamiento de Santa María de Cayón, entre otros objetivos de esta Legislatura, tiene la de poner en marcha una Escuela de Música y Danza. Para ello encarga un proyecto para adecuar dos pisos que posee en la Urbanización San Lázaro, de Sarón, en forma de U, con una superficie construida de 175 m2. Cuenta con dos puertas de acceso y tiene una altura de 2,60.
Dichos inmuebles están dentro de un bloque de diez pisos, propiedad del Ayuntamiento, fruto de un convenio urbanístico.
El Ayuntamiento, poco a poco, a medida que ha dispuesto de dinero, les ha ido dando un uso. Hoy en día en dicho edificio se encuentra enclavado el Hogar del Jubilado, la Biblioteca Municipal “Jerónimo Arozamena”, el Juzgado de Paz y, próximamente, la Escuela de Música y Danza, quedando todavía dos pisos libres para otra actividad.
La obra requiere un presupuesto de 60.000 €, siendo sufragados 40.000 € por la Dirección general de Administración Local, y los 20.000 € restantes por el Ayuntamiento. Se prevee que para Febrero este totalmente finalizada la obra.
La obra consiste en el sacado de blandones, limpieza y desbroce de cunetas, regularización del firme con Z1 y doble tratamiento de riego asfáltico.
Esta carretera da acceso a innumerables fincas ganaderas y a montes públicos de Lloreda, Esles y Penagos.
